31.5.2006
Kauden ensimmäinen kisaviikonloppua on takana. Kemorassa ajettiin 1. ja 2. osakilpailu 27.-28.5 ja kotiin tuomisina oli 9. ja 8. sija. Ensimmäisessä harjoituksessa ajoin viikonlopun parhaan kierrosajan 1:25.279 joka oli 5 s. parempi kuin viimevuoden paras aika. Viikonlopusta jäin kaiken kaikkiaan hyvä maku, pienistä virheistä huolimatta. Auto toimi kohtalaisesti koko viikonlopun, mutta nopeuttahan saisi tietenkin olla lisää.
Viikonlopun tunnelmista lisää kisatapahtumissa.

Tässä Roadsport A:n 10 kärki. (huom. epävirallinen oma pisteiden lasku, virallinen päivityy aikanaan HRF:n Gulf Cup 2006 sivuille).

Sij.	Nimi	Nro	Pisteet
1	Toni Nieminen	111	22
2	Jan Granbacka	102	17
3	Jyrki Lahti	110	17
4	Marko Laiho	123	13
5	Tero Marttila	107	11
6	Tom Tapio	189	8
7	Ralf Floman	188	7
8	Toni Junnonaho	143	5
9	Heikki Räisänen	121	5
10	Jukka Martikainen	167	4

Vietin talven Irlannissa ja kilpuri lepäsi talven tallissa minne sen viime syksynä Alastaron kisan jälkeen jätin. Auton rakentamishalut olivat kylläkin kovat talven aikana. Tarkoitus on ottaa osaa kesän kaikkiin kisoihin vaikka vietänkin kesän Ranskassa. Joudun tosin kilpailemaan autolla siinä kunnossa mihin se viime kauden päätteeksi jäi.

Tänä vuonna ensimmäinen kilpailu olikin jo toukokuun lopussa. Toisaalta hyvä kun ensimmäinen kisa oli jo hieman aiemmin, kun noita kisahaalareita tuli soviteltua muutamaan kertaan talven aikana ja en oikein millään malttanut niitä riisua.

Toivotan muille, joilla auton rakentaminen on vieläkin kesken, kovasti rakentamisen iloa, että pääsette mukaan seuraavaan kisaan.

14.11.2005
Kauden 2005 viralliset pisteet päivittyneet HRF:n sivulle.
Tässä Roadsport A:n pisteille ajaneet kuljettajat. Muiden luokkien tulokset löytyy HRF:n Gulf Cup 2005 sivulta.

Sij.	Nimi	Nro	Loppu-pisteet
1	Toni Nieminen	111	66
2	Juha-Matti Riikonen	122	54
3	Jyrki Lahti	110	44
4	Jan Granbacka	102	37
5	Kai Peltonen	146	32
6	Ralf Floman	188	29
7	Tero Marttila	107	25
8	Marko Laiho	123	22
9	Joni Luotonen	172	20
10	Jami Saarnivaara	160	11
11	Heikki Räisänen	121	11
12	Juha Rajavuori	158	9
13	Mika Särkelä	113	9
14	Tuomas Vaaranta	174	6
15	Jarek Myren	168	6
16	Mika Päkkilä	161	5
17	Petri Hänninen	192	4
18	Tom Tapio	189	4
19	Ilkka Kihlman	198	4
20	Viktor Galkin	165	3
21	Jussi Vilo	103	3
22	Kari Jäppinen	105	2
23	Mikko Ahola	150	2
24	Petri Manninen	124	2
25	Markku Kainulainen	148	1
26	Harri Salminen	101	1

Kausi meni kohtuullisesti, vain yksi keskeytys ja sekin tekniseen vikaan. Kauden aikana oli kyllä teknisiä murheita, mutta ne eivät estäneet maaliin pääsyä Ahveniston toista lähtöä lukuun ottamatta.

Alkukaudesta auto kärsi pahasta tehon puutteesta, mutta kauden aikana autoon löytyi reippaasti lisää tehoa Kansiviritys J. Kosusen tekemän kannen ansiosta. Kanteen tuli lisäksi Shrickin nokka. Auto kävi taas luonnollisesti penkissä remontin jälkeen ja siinnä oli kiinni isommat suuttimet (185 cc) tehoja mitattaessa. Edellisessä mittauksessa koneessa oli 151hv/254Nm ja kansityön jälkeen 201hv/270Nm tehot. Voin suositella muillekkin Kansitviritys J. Kosusta.

Kone kärsii vieläkin pienoista tehon puutetta (kilpa-autossahan ei ole koskaan liian paljon tehoa), sitä kun vaivaa edelleenkin sama tauti kuin aikaisemminkin. Seos rikastuu liian paljon 4500 rpm jälkeen ja hukkaa osan yläpään tehoista, vaiva tosin pieneni kansityön jälkeen. Koneesta pitäisikin heitää siinnä oleva Motronicin boksi mäkeen ja hommata siihen uusi ruisku ja sytkä.

Tossa tallin nurkassa on valmiina odottamassa myös diisselin kampiakselikin jos koneesta tekis vaikka 2.7 l:sen. Autossa kun on ylipainoakin n. 135 kg eikä sitä saa millään keinolla niin kevyeksi, joten siihen vois tehdä sitten isomman koneen.

Auton alustassa oli myös ongelmia joista jo aiemmin olen kertonutkin. Alusta vaatisi hieman muutoksia sekä testaamista, että saisin pitoa lisää ja siten kaarrenopeutta lisättyä. Jarrut ovat myös parannettavien kohteiden listalla. Tosin ne ovat tällä hetkellä välttävät ja niillä kyllä jotenkin pärjäilee.

Kaudeksi 2006 suunnitellut muutokset jäävät näillä näkymin tekemättä ja ne jäävät ratkaistavaksi joskus myöhemmin tulevaisuudessa. Suunnitelmien muutos johtuu uusista haasteista työssäni. Tulen viettämään talven Saksassa ja tästä syystä täytyy auton rakentaminen unohtaa tällä erää. Auto on nyt tallissa lepäämässä Alastaron kisan jäljiltä koskemattomana, mutta kuitenkin täysin kilpailu kunnossa. Ensi kesänä näillä näkymin siis kuitenkin kilpailen vaikka autoon en tarvittavia puutteita ja muutoksia pääsekkään tekemään.

Jos työltäni jää aikaa niin voin etsiä Saksasta halukkaille kisaosia ja miksei muutakin autoihin liittyvää. Minut tavoittaa varmimmin sähköpostin välityksellä htracing@email.com. Seuraan myös vieraskirjaa ja sinnekkin voi jättää viestin.

19.9.2005
Kauden neljäs kisaviikonloppu ajettiin 10.9. Alastarossa. Viikonloppuna ajettiin kauden 7. ja samalla viimeinen osakilpailu, sijoituskseni kisassa oli 7. Sarjan kokonaispisteissä tulin sijalle 11, kauden aikana pisteille ajoi 30 kuljettajaa. Pisteiden lasku on vielä oma epävirallinen ja viralliset pisteet päivittyvät aikanaan HRF:n sivuille.

Viimeiseen kilpailuun auto oli poikkeuksellisesti valmis jo viikkoa ennen kisaa. Oli muuten ensimmäinen kerta kun ei viimeisenä yönä tarvinnut tehdä mitään autolle. Kun auto oli kunnossa niin sitten oli hieman ongelmia trailerin kanssa. Lauantai aamuna viiden jälkeen kun lähdimme ajamaan Alastaroa kohti niin vain muutaman kilometrin jälkeen trailerista meni yksi pyöränlaakeri jumiin. No eihän siinä auttanut siihen aikaan aamusta kuin heittää tarilerista rengas takakonttiin ja jatkaa matkaa kolmella pyörällä. Hyvin päästiin perille ja vielä takaisinkin.

Seuraavalle kaudelle autoon pitää saada hiukan lisää tehoa, koska suoranopeus ei ole riittävä. Myös alustan kanssa täytyy tehdä vielä töitä. Kauden aikana autossa oli pito ongelmia, hitaammissa mutkissa auto puski ja nopeamissa taas takapää oli liukas. Etupään pito ongelmiin on jo selkeät suunnitelmat, mutta takapään ongelmat ovat vielä ratkaisematta.

Ensi vuonna suunnitelmissa olisi myös auton testaaminen, säätäminen sekä harjoitteleminen muulloinkin kuin kisoissa. Tällä hetkellä kun kuljettajan ajotaitojen etsiminen ja hiominen on kokonaisuudessa se kohta jossa on helpoin tai ainakin halvin keino löytää lisää nopeutta.

24.8.2005
Kauden kolmas kisaviikonloppu on takana. Ahvenistolla Hämeenlinnassa ajettiin 5. ja 6. osakilpailu 20.-21.8. Viikonlopun saldona sijoitukset 11 sekä keskeytys. Huolimatta toisen kisan keskeytyksestä viikonlopusta jäi hyvä maku suuhun. En jää enää auton kanssa kovin pahasti muiden jalkoihin.

Sarjapisteissä olen sijalla 13 alustavien pisteiden laskun mukaan. Pisteille on ajanut 29 kuljettajaa, kun kuusi osakilpailua on takana.

24.7.2005
Viralliset pisteet päivittyneet HRF:n sivulle.
Tässä Roadsport A:n 10 kärki. Loput tulokset löytyy HRF:n Gulf Cup 2005 sivulta.

23.7.2005
Kauden kaksi ensimmäistä kisaviikonloppua ovat takana. Kemorassa ajetiin 1. ja 2. osakilpailu 11.-12.6 joissa sijoitukset 8. ja 12. Botniaringillä ajetiin 3. ja 4. osakilpailu 16.-17.7 joissa sijoitukset 14. ja 11. Kokonaispisteissä ole neljän ajetun osakilpailun jälkeen sijalla 10 Roadsport A luokassa (huom. epävirallinen oma pisteiden lasku, virallinen päivityy aikanaan HRF:n Gulf Cup 2005 sivuille). Pisteille on ajanut 21 kuljettajaa.


Kemorassa ensimmäinen kisa ajetiin kostealla radalla ja se tuntui sopivan tehon puutteesta kärsivälle autolleni. Toinen kisa ajetiin sitten täysin kuivalla radalla.



Botniaringillä aika-ajo ajetiin märällä radalla ja kilpailut kuivalla radalla. Botniaringillä jouduin ajamaan koneella jossa kakkossylinterin pakoventiili vuoti. Vuotavasta pakoventiilistä huolimatta edellisvuoden kierrosaika parani reilut 3,5 s (1:30.493 > 1:26.936) eli talven aikana tehdyt muutokset eivät menneet hukkaan.

Käytin auton penkissä 29.6. Kemoran kilpailun jälkeen ja tulokset penkityksestä olivat masentavat, tehoa oli hukassa 31 hv kahden vuoden takaiseen penkissä käyntiin verrattuna. Tehoa oli jopa vähemmän kuin täysin vakio koneessa. Huipputeho oli 4500 rpm kohdalla 137hv jonka jälkeen seos rikastui liiaksi ja tehot tipahtivat. Muutaman säätökerran jälkeen päädyttiin tulokseen 151 hv / 254 Nm, huipputeho oli 5500 rpm kohdalla. Jäätiin siis vielä 17hv edellisen säädön tuloksista.

Tarkoitus oli vaihtaa pienemmät suuttimet ja käydä penkissä uudelleen ennen seuraavaa kisaa. Toisin kuitenkin kävi.
Botniaringin kisaa edeltävällä viikolla jouduin irrotamaan kannen vuotavan pakoventiilin takia. Kannen irroitus jäi sen verran myöhään, että penkissä käynti piti perua ja kannen käyttö koneistuksessa piti myös unohtaa. Ventiilin seeti oli niin kulunut, että sitä ei saanut enään ilman koneistusta pitämään, joten jouduin lähtemään kisaan vuotavalla ventiilillä. Botniaringillä kisassa kyllä kuulikin, että pakoventiili oli vuotava.
Vaihdoin suuttimiksi ennen kilpailua takaisin 2,0 l:sen suuttimet (134 cc), mutta säädön uusille suuttimille tein "musta tuntuu että tossa se on hyvä" periaatteella. Botniaringin kisassa käytössä olleesta tehosta ei siis ole mitään tietoa.

Muutokset mitä koneeseen oli tehty edellisen säätökerran jälkeen:
-isommat suuttimet (134 cc > 185 cc)
-isompi imusarja ja kaasuläppä kotelo (2,0l > 2,5l)
-peltisarja
Näillä muutoksilla tehot siis putosivat yli 30 hv.

HISTORIC RACE FINLAND RY VALITTIIN VUODEN RATAKILPAILUN JÄRJESTÄJÄKSI 2004:
Historic Race Finland ry palkittiin AKK-Motorsport ry:n mitaligaalassa "Vuoden ratakilpailun järjestäjä" -kiertopalkinnolla Ahvenistolla 28.-29.8.2004 järjestetyn Historic Grand Racen menestyksen ansiosta. Tämän arvokkaan tunnustuksen kävi pokkaamassa varapuheenjohtajamme Reijo Halonen, mutta hänen lisäkseen kunnia siitä kuuluu kaikille niille jotka ovat vuosien saatossa olleet mukana HRF:n kilpailujen järjestelyissä, ja täten edesauttamassa toimintamme kehittymistä hyvässä talkoohengessä.

Palkinnon perusteluina mainittiin: "Historic Grand Race - merkittävä harrastajatapahtuma, jossa myös yleisö viihtyy."


Gulf Historic Race Cup 2004
> osakilpailuiden tulokset
> loppupisteet